8月8日澳门巴黎人三公，理思汽车发布了2023年二季度财报。在今日的财报电话会上，理思汽车方面泄露，城市NOA功能迈入关节落地阶段。

　　据先容，理思汽车已为跨越 38 万家庭用户提供高速 NOA 功能，高速 NOA 里程跨越 2.3 亿公里，同期向北京和上海的早鸟用户推送了城市 NOA 功能。

　　按照概念，理思汽车将不才半年怒放城市 NOA 和通勤 NOA 给更多早鸟用户并开启通勤 NOA 的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。

　　公开贵府夸耀，NOA全称为Navigate on Autopilot，直译为导航赞助驾驶。这一时候在各大车企中叫法不同，除了小鹏汽车称其为NGP，蔚来称其为NOP+增强领航赞助外，还有NAD、NOH、NCA等叫法。

　　凭据我国《汽车驾驶自动化分级》模范，NOA处于L2与L3级自动驾驶之间，该功能可基于用户设定的导航线线，达成从A点到B点的智能导航赞助驾驶。

　　本年以来，跟着算法、数据与芯片晌候发展和产业链升级，头部车企纷纷推出NOA智能赞助驾驶系统，可掩盖部分高速公路致使部分复杂的城市路况。

　　曾担任小鹏汽车自动驾驶副总裁的吴新宙曾断言，城市NOA的落地，象征着“智能赞助驾驶下半场的开局”。

　　不外，理思很丰润。2023年已过半，受制于高精舆图等关节要素的影响，城市NOA迟迟未达成大面积落地。而与城市NOA发展进度冷静违反，高速NOA插足从量产到普及的全新阶段，同期带动相干预备决策加快向头部供应商采集。

　　高速NOA如故量产主力

　　“现阶段的自动驾驶场景，绝大部分用户中枢功能需求，是提供轻率的驾驶体验，缓解用户开车的病笃与疲惫，链接落地的以高速NOA为代表的L2+级高档赞助驾驶，正在为用户创造价值。”地平线创举东谈主余凯指出。

　　与此同期，跟着智能化成为新车的中枢卖点，NOA也成为面前评判汽车智能化水平的报复模范之一。

　　据J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向斟酌敷陈》，在购车决策中，潜在销耗者越来越敬重汽车的智能化体验，其影响权重由2022年的12%飞腾到14%。

它是指：一个地方“政府机关+事业单位+国有企业”拥有住房公积金的人数，占全部拥有住房公积金人数的比重。

其实在整个建筑行业，大至一个小区，小至一间住房，从最初的规划设计，到中期的建设、检验，再到最终验收交付，要想交付精品，必然少不了像马宏达身上的工匠之心。

　　西部证券最新研报夸耀，2023-2025年搭载NOA的车型将区分达到70万、169万和 348万辆，其中支捏城市NOA功能的占比区分为17%、40%和70%，城市NOA将是“完满自动驾驶必由之路”。

　　主流车企及智能驾驶决策提供商也在这一畛域加快布局。不外，受制于对高精舆图鲜度和掩盖范围的条款，本年上半年城市NOA功能并未达成大范围施行。

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　　余凯觉得，面前L2++城区NOA还存在时候挑战，基本几十公里就需要吸收一次，在研发上至少三年才会有较好的施展，因此到2025年时高速NOA仍会是量产主力。

　　理思汽车也示意，欧博娱乐城市和通勤 NOA 需要凭据当地舆思汽车保有量以及城市路口复杂程度分批进行怒放，理思汽车有信心在来岁能够把城市和高速 NOA 一谈买通。

　　而本年上半年，小鹏、问界、阿维塔等少数几个车企在北京、上海、广州、深圳等个别城市通达城市NOA功能外，更多车企和供应商则将眼神对准体验更好、更容易普及的高速NOA市集。

　　从录用数据来看，2023年于今，包括理思（L9、L8、L7）、博越L、领克09 EM-P远航版、理思ONE、荣威RX5、深蓝SL03、深蓝S7、问界M5、蔚来（ET5、ET7、ES6、ES7、ES8）、智己LS7等车型在内，中国市集（不含相差口）提供高速NOA设立的车型数目跨越50款，这个数字是旧年同期的2倍多。

　　其中，前装标配NOA录用量达到20.94万辆，同比增长108.98%；NOA选装设立车型录用畛域更是达到38.62万辆。

　　值得刺概念是，近日，比亚迪方面也泄露了其NOA方面的布局和施展，其高端居品腾势N7除了基础的L2级智能驾驶赞助功能，年底前将OTA高速NOA功能，其他L2+高阶功能将在改日逐步开释。

　　市集向头部预备决策商采集

　　在汽车智能化畛域，从基础初学级L2到高速NOA，以及附带部分车企关于行泊一体决策的需求，也带动智驾预备决策插足市集更替期。

　　不外，在高速NOA落地阶段，除特斯拉外，各家车企仍然比拟依赖于高精度舆图。但面前高精度舆图存在高本钱、戒备更新频率低、掩盖度有待教育等贫困无法处置。

　　华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车处置决策BU CEO余承东就曾示意，高精舆图掩盖世界的难度太大，依赖高精度舆图的话，（NOA）压根没概念普及。

　　而为了不依靠高精舆图的决策，大深广车企所遴荐的时候均为BEV+Transformer的决策。本年头，小鹏汽车明确提议，2023年的X-NGP赞助驾驶要抛掉高精舆图。

　　但BEV+Transformer的决策也对智能驾驶芯片和预备决策提议了更高的条款，动作智能驾驶系统主要本钱项之一，预备决策（芯片）需要进一步提质增效。

　　按照高工智能汽车斟酌院的估算，高速NOA将是智驾预备（芯片）决策畛域化讹诈的中枢赛谈。

　　但从面前市集来看，除了特斯拉自研芯片，以英伟达、地平线为代表的头部芯片和预备决策提供商正成为市集主流弃取。

　　高工智能汽车斟酌院监测数据夸耀，限度2023年6月，除特斯拉自研FSD芯片外，仅有英伟达、地平线、TI、华为、Mobileye共5家预备（芯片）决策商在NOA畛域达成量产录用（新车上市销售为准），其余厂商面前尚未量产录用。

　　尤其是在中枢预备决策部分，2023年上半年，英伟达和地平线两家企业市集占有率跨越或者，头部效应和趋势突显。

　　其中，英伟达市集份额达到52.57%，地平线份额达到30.71%，而其余几家预备决策商占比均不及10%。

　　但从NOA功能量产落地的车型来看，地平线则以跨越20款的车型定点当先于英伟达（不及20款），从2021年理思ONE到2022年理思L8（包括L7、L9等后续车型）再到哪吒GT、深蓝SL03、深蓝S7，地平线芯片过火智能驾驶预备决策掩盖了更多级别（15万-50万元）车型细分市集。

　　插足2023年下半年，NOA“武备竞赛”早已打响。

　　在将NOA功能推向大家化市集的历程中，关于供应商和车企而言，比拼的也将不仅仅在旗舰高端车型的“堆料”，更是其救济NOA畛域化普及的概述才调。

　　值得一提的是，在降本和畛域化的双重作用下，从本年下半年运行，国内最大的新动力汽车厂商比亚迪在NOA的路子上同期弃取了英伟达和地平线。

　　这也意味着澳门巴黎人三公，率先达成量产落地、经过市集和销耗者考据何况具有多元天真居品矩阵救济的头部预备决策提供商，将加快平分NOA这一汽车智能化的报复市集。