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这都备是中国汽车工业历史上值得记载的事件。

中国汽车品牌实在商场化发展了这样多年，在汉唐眷属之前，还莫得哪款20来万的车型——或者说是车型眷属吧，罢了如斯大边界的托付。

其中，2020年6月上市的汉，仅用4个月就迈过了月销过万的门槛，上市1年半挤掉德系的三辆马车，拿下中大型车销量名次榜的榜首，并在前年年末罢了了相接三个月月销过3万的佳绩，商场边界为第二名两倍有多。

上市于今刚刚3年技术，比亚迪汉的成交量就来到了50.56万辆，月均销量特出了1.4万辆，不仅创造了中国品牌在中大型轿车商场上的历史，臆测也创造了中大型轿车的新记录——要是我没记错的话，即等于BBA的“56E”也莫得这样的月均边界。

（丨）的历史要稍许长一些，2015年就照旧上市了，但之前的商场发扬平平，实在爆发的技术节点比汉要晚少量，得益可能并莫得汉那么亮眼，但也足以能摆上台面。

即便把之前的算上，唐的年均销量也特出了6万，相通亦然中国品牌中型SUV里少有的佳绩。

要知说念，20万以上的商场，都备不是一个靠性价比就能掀开的商场。因为它代表的是一个耗尽升级的商场。在这个商场的用户图的是享受，追求的是品牌的玄虚体系才略，包括但不限于盘算、性能、品性和用料，而不是肤浅的性价比，是以商场门槛绝顶高。

更何况，这个商场不仅有结伙的非豪华品牌，也有一大堆二线的豪华品牌网络在这。举例凯迪拉克的CT5，沃尔沃的S60，林肯的等等。

这是一个竞争畸形浓烈的商场，别说中国品牌了，即等于结伙的非豪华品牌也要费尽简之如走能力能争取到一席之地。诸如丰田的、本田的，还有巨匠的......哪一个莫得一两下看家的设施。

这一商场门槛就让好多中国品牌驻守三舍。

在往时这样多年，中国品牌的市占率固然已赢得长足越过，最近以致照旧特出50%，但靠的都是越级竞争的上风，拿下20万以内的商场份额，成交均价依旧绝顶低，是以好多东说念主就给中国品牌贴上了“大而不彊”的标签。

在杰兰路公布的一组对于中国城市乘用车品牌单车均价的数据中，你也可以看到，中国乘用车商场成较大边界的车企（年销量＞30万辆）中，中国品牌——除比亚迪外——单车成交均价基本上都在10万出面，结伙品牌最低的单车均价是日产的12.8万，也遥遥当先许多中国品牌。

另外，亚博在线在20-30万这个价位区间里，最近半年（2022年12月到2023年的5月）里累计销量参加总榜前15名的，除了比亚迪的几款车之外，看不到其他中国品牌的身影，即等于前20名，也仅仅多了这一款车。

也就是说，即便目下中国品牌的新能源车照旧那么强势了，都启动说东说念主家丰田和巨匠的电动车是杂牌车了，然而在20万以上的比拟高端的商场里，依旧是一派空缺，莫得太大的打破。

比亚迪的汉唐为了打入这一商场，准备的功夫也不少。

2014年，唐是带着“542”这三个数字上市的，也即“零百加快”在5秒以内，全时四驱和百公里油耗2升以内。这一性能方针在其时新能源车还没兴起的时候，代表的是一种性能极限，是一种豪车专属的特质，但就是被唐直爽拿下。

2020年，汉带“刀”上市，成为比亚迪首款搭载刀片电板的量产车。这把“刀”究竟有多是非，我思也无须多说了。比亚迪目下如斯强势，就是从刀片电板亮相启动，并凭一己之力把磷酸铁锂这种在能源电板照旧角落化的材料拉回到主流的位置。

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看到这，臆测你也就显然汉唐能热销百万的底层逻辑是什么了。

往时，我们中国品牌蹙迫20万以上的商场时，没别的主张，就是比别东说念主造空间更大、盘算更悦目、用料愈加丰富、竖立也更高档，况且价钱也更低的产物，主打就是一个性价比。但正如我前边说的，这是一个耗尽升级的商场，性价比的布置简略不再适用了，是以该打不开的商场照旧打不开。

而汉唐的面世，并莫得去跟东说念主家卷并吞样东西，而是奔着思要始创一个全新期间的主见去的，况且无论是唐开启的性能期间，照旧汉开启的电板安全的期间，都是关乎耗尽者亲身利益，同级中少有的。

换句话说，汉唐之是以热销那么长技术，达到百万级的边界，且成交均价能打破26万，就是因为它们让国内的耗尽者看到了汽车商场的全新面庞。

这种簇新感，在内卷成风，同质化严重的汽车商场，简直是难能厚爱的。

汉唐的百万托付，谨慎开启了中国品牌朝上打破的新篇章，缓缓地让中国工业由“大”走向“强”，由往时的被迫，缓缓占据主动权，让耗尽者以为花30万买台中国品牌的产物似乎亦然一件可以的事情。

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我思，这就是汉唐百万托付值得中国汽车历史记载的一个原因。