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本赛季，法拉利开导了我方当作红牛主要挑战者的地位，成为迄今松手惟一也取得比赛的车队。

然而，法拉利之是以引东谈主属目，是因为它并未对赛车进行任何显耀升级。尽管车队正在为欧洲赛季初的艾米利亚-罗马涅大奖赛准备一次关键发展，到现时松手的调换仅仅一些小修小补。

在日本比赛中，车队对后吊挂的上连杆罩进行了幽微调换，修改了后腿的弦长（图中以黄色突出显现），这一转变受到了柔软。

法拉利和其他几支车队不异，外不雅上经受了看似多连杆的上连杆布局。然而，这个组件在接近耸峙部件的场所汇聚，这一部分被刹车导风罩瞒哄。

这种策画在空气能源学上提供了一定的纯真性，同期也允许字据需求调换刹车导风口的大小，使得后方的小翼片更灵验地贯通作用。

法拉利本赛季初最引东谈主注指标特质是，尽管到现时松手的四个赛事相貌对下压力/阻力的需求各不交流，它并未更换后翼的规格。

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字据海外汽联的文献，咱们看到的惟一的后翼变化是，马拉内洛车队为沙特阿拉伯和日本大奖赛带来了几种往日的备选决策。

在这两种情况中，皆指出这些是2023年的留传部件，而不是针对2024年专诚开发的决策。

这些部件更多是在需要时才会使用的备选决策，但最终并未需要启用。

违抗，法拉利通过调换其横梁翼的布局，使赛车符合每个比赛周末的条件。

在迂回压力赛谈上，它在巴林和日本使用了双层布局，而在沙特阿拉伯和澳大利亚，尽管增多了出奇的撑抓小翼，但只安装了单个元件。

当今平博娱乐城，总计眼力皆聚焦于它将为伊莫拉大奖赛带来多大的革命。